每经修改：杜宇<\/p>
7月15日晚间，南边航空（SH600029，股价6.79元，市值1151亿元）、我国国航（SH601111，股价10.31元，市值1498亿元）、我国东航（SH600115，股价4.97元，市值938亿元）发布上半年成绩预告。<\/p>
南边航空估计2022年上半年净亏本102亿元到121亿元；我国国航估计2022年上半年净亏本约185亿元到210亿元；我国东航估计2022年上半年净利润亏本约170亿元-195亿元。<\/p>
南边航空估计上半年净亏本102亿到121亿元<\/p>
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南边航空称，经公司财务部门开始测算，估计公司2022年半年度将呈现亏本，完成归属于上市公司股东的净利润为人民币-102亿元到人民币-121亿元。<\/strong>估计公司2022年半年度完成归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为人民币-103亿元到人民币-125亿元。归属于上市公司股东的净利润：人民币-46.88亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润：人民币-48亿元。每股收益-0.30元。<\/p>
南边航空表明，陈述期内，国内民航业受疫情重复、油价高企、人民币价值下降等多重冲击影响。<\/strong>2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比别离下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比别离下降54.8%和64.8%。<\/p>
面对杂乱严峻的外部局势，本公司坚持稳中求进作业总基调，全力应对各种应战，做好疫情防控和安全出产运营，尽力将晦气影响降至最低。可是受疫情等多重要素影响，公司2022年半年度运营成绩继续亏本。<\/p>
到7月15日收盘，南边航空报6.79元/股，当日跌幅3.14%。<\/strong><\/p>
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我国国航估计上半年净亏本为185亿-210亿元<\/p>
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我国国航公告称，经公司财务部门开始测算，估计公司2022年半年度将呈现亏本，估计归属于上市公司股东的净亏本约为185亿元到210亿元<\/strong>，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏本约为186亿元到213亿元。归属于上市公司股东的净亏本：67.86亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏本：69.20亿元。每股收益-0.49元。<\/p>
我国国航表明，2022年上半年，受新冠疫情继续影响，全球航空业全体仍处于亏本状况。特别是本年以来国内疫情多点发出，导致国内航线投入大幅削减；世界航线投入仍继续受限。油价攀升、汇率动摇进一步加剧了公司效益改进的难度，主业相关出资企业的运营成绩相同受到影响。<\/strong><\/p>
到7月15日收盘，我国国航报10.31元/股，当日跌幅4.36%。<\/strong><\/p>
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我国东航估计上半年净亏本170亿元至195亿元<\/p>
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我国东航发布公告称，经公司开始测算，按我国企业会计准则，估计2022年半年度归属于上市公司股东的净利润约为人民币-170亿元至-195亿元。估计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币-173亿元至-198亿元。2021年上半年，公司归属于上市公司股东的净利润为人民币-52.08亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为人民币-56.19亿元。2021年上半年，公司根本每股收益为人民币-0.3180元。<\/p>
我国东航表明，2022年上半年，受新冠肺炎疫情重复冲击，民航面对史无前例的困难局势，民航运送出产跌入低谷，运送总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%，旅客运送量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。公司总部坐落上海，阅历了疫情冲击的严峻应战，一起，世界油价大幅攀升和人民币兑美元汇率价值下降等，也进一步加剧了公司的本钱压力。<\/strong><\/p>
到7月15日收盘，我国东航报4.97元/股，当日跌幅2.74%。<\/strong><\/p>
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依据我国三大航空公司我国国航、 我国东航和南边航空15日发布的公告，估计三家航企上半年亏本额总计约为457亿元至526亿元。<\/strong><\/p>
航空业能否迎来窘境回转？<\/p>
中泰证券以为，航班执飞量和飞机利用率周环比继续改进，国内航线迎来大面积复飞，需求复苏上行趋势承认。高考完毕后，暑运旺季有望催化航空出行需求会集开释。航空弱需求边沿改进确认性较强，需求底部二季度已现，世界国内都将迎来需求快速反弹，三季度航空复苏或超预期；油价、汇率高位且动摇剧烈，长时间走高不具备继续性，航空根本面依然是板块出资的最主要对立。咱们看好需求复苏，主张活跃布局。中长时间来看，供应增速放缓、需求康复加速，票价弹性或将凸显，板块长时间出资价值确认性较强。一起，机场也将明显获益航空需求复苏，有望迎来成绩拐点<\/strong>。<\/p>
申万宏源最新研报指出，国内航空商场正在暑运推动下不断康复，世界航线加班正在进行时，美国商场和航司的复苏可作为我国商场未来的复苏途径的充沛参阅。<\/p>
在7月民航局月度例行发布会上，民航局归纳司副司长孙文生介绍，上半年民航局和谐有关部门出台助企纾困方针。在财务支撑方面，为国航、东航、南航三大航各争夺注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨第一批国内客运航班中心补助资金32.9亿元。<\/p>
在燃油方面，和谐国产航油出厂价格阶段性让利，下降航油进销差价，估计全年可为航空公司下降燃油本钱33亿元。<\/p>
为在必定程度上下降航油价格动摇危险，保证航司运营，航司在规则范围内可自主确认国内航线旅客燃油附加费收取规范。据悉，7月5日起，航司燃油附加费收取规范已上调为800公里（含）以下航线，每位旅客燃油附加征收规范调整为100元；800公里以上航线，每位旅客燃油附加征收规范调整为200元。<\/p>
此次为本年2月航司康复征收燃油附加费以来的第六次提价。至此，国内航线燃油费收费规范全面打破2008年7月创下的前史最高纪录。<\/p>
跟着国内疫情局势好转，航班量自4月触底反弹，5、6月康复速度增快，7月以来，民航单日航班量继续保持在1万班以上，其间7月8日、10日，单日航班量均超越1.2万班，康复至疫情前约64.5%，全体康复态势继续向好。<\/p>
孙文生介绍，下半年民航局将加大宏观调控力度，其间包含打好助企纾困组合拳。统筹职业表里资源，充沛用活用好国家、当地、职业各项纾困补助方针，协助企业渡过难关。此外，活跃扩展民航有用出资，进步项目批阅功率，和谐执行资金保证，加速推动民航重点项目建造，力求到2022年末颁证运送机场达256个，固定资产出资超千亿元。<\/p>
每日经济新闻归纳上交所、券商我国、揭露材料<\/p>
